每一次汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，首當(dāng)其沖的承擔(dān)者非發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬。作為汽車排氣凈化的主要內(nèi)容之一———機(jī)內(nèi)凈化的種種技術(shù)措施，也毫無例外地落實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)身上。可以說，只要以傳統(tǒng)方式的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，所謂一輛汽車的排放水平，基本上就是以發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、制造水平來體現(xiàn)的。

　　實(shí)施國2，問題不大

　　自今年7月1日起，在全國范圍內(nèi)實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的國2機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)包括為轎車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)廠在內(nèi)的許多企業(yè)而言，總體上來說問題不是很突出。關(guān)注環(huán)保的人可能早已注意到，實(shí)際上像上海、北京，以及南方的一些城市，在半年到一年多以前就已經(jīng)在各自的屬地提前實(shí)施了相當(dāng)于歐Ⅱ的國2排放標(biāo)準(zhǔn)。如上海市在2003年3月1日起執(zhí)行國2水平的新排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，市面上銷售的新車車型符合標(biāo)準(zhǔn)的已經(jīng)達(dá)到80%以上，而當(dāng)時(shí)沒達(dá)標(biāo)的車型并非市場(chǎng)上的主力車型，因此從數(shù)量上判斷，當(dāng)時(shí)這部分車型所占的比例應(yīng)當(dāng)更小。經(jīng)過一年多的發(fā)展，上海市面上能夠改造達(dá)標(biāo)的車型已經(jīng)上去了，該“收攤”的車型如今在市場(chǎng)上也看不到了。

　　就此記者采訪了中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)燃機(jī)專家趙士林教授。趙士林認(rèn)為，對(duì)于目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)而言，國2水平基本上都可以做到，柴油車去年9月1日起新車就已經(jīng)進(jìn)行國2的產(chǎn)品型式認(rèn)證。記者也注意到，今年4月在北京舉辦的中國國際內(nèi)燃機(jī)展覽會(huì)上，國內(nèi)柴油機(jī)廠家的主流產(chǎn)品許多就已經(jīng)達(dá)到國2水平。濰柴動(dòng)力股份有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理劉沂告訴記者，2001年濰柴就完全做好了上生產(chǎn)相當(dāng)于國2產(chǎn)品的準(zhǔn)備，今年初所有國2水平的產(chǎn)品已經(jīng)定型，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒。杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠銷售部趙乃剛經(jīng)理也表示，現(xiàn)在除工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和船用機(jī)以外，杭發(fā)的所有車用產(chǎn)品系列排放相當(dāng)于國2排放水平。

　　核心技術(shù)缺乏，困擾企業(yè)生產(chǎn)

　　既然實(shí)施國2問題不大，業(yè)內(nèi)的注意力自然集中到了下一步實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ的國3問題上。我國自2000年開始停止生產(chǎn)、銷售含鉛汽油，2001年全面實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅰ的排放標(biāo)準(zhǔn)，到目前整體實(shí)施國2排放標(biāo)準(zhǔn)，只在幾年時(shí)間內(nèi)就已完成。但相比歐洲從2000年起就開始執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，明年就要實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)來看，我國的汽車排放限值，與機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)主要參考體系的歐洲排放水平相比，還相差很大。從中國蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)、汽車使用的日益普及和逐步提高的國際威望來看，提高排放標(biāo)準(zhǔn)是必須盡快趕上的重點(diǎn)工作之一。

　　由國2到國3到底跨過了多大距離，難點(diǎn)在哪里？排放限值的加嚴(yán)自不必說，因?yàn)閲?與國2的測(cè)試方法不同，這里不作比較。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上來說，幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是值得注意的。趙士林先生就此指出，汽油機(jī)比較好實(shí)現(xiàn)，基本措施與以前差不多，在機(jī)外處理的三元催化環(huán)節(jié)上，貴金屬成分可能更多一些。柴油機(jī)方面實(shí)施國3困難則更大一些，電控燃油噴射、增壓中冷、每缸四氣門布置（一般情況下）和高燃油噴射壓力是幾個(gè)不可少的因素。趙士林特意說明，每缸四氣門主要作用是便于噴油嘴中置并垂直布置，使噴射油霧對(duì)稱分布，并對(duì)渦流加以控制。對(duì)于記者提出的噴油裝置的形式問題，趙士林說，共軌、泵噴嘴、單體泵幾種型式都可以，只要符合能實(shí)現(xiàn)電控噴油就行。當(dāng)然，燃油的品質(zhì)也是一個(gè)很大的問題，這里我們暫且不提。記者從幾家著名發(fā)動(dòng)機(jī)公司的資料中看到，在歐洲、美國、日本執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，使用廢氣再循環(huán)（EGR）的也不在少數(shù)，像AVL、康明斯等公司都推崇使用EGR，而且到了歐Ⅳ水平則須用帶有冷卻功能的EGR。為了控制顆粒排放，降低機(jī)油消耗等細(xì)節(jié)的控制各公司也各有所長。由此可以看出，我們實(shí)現(xiàn)國3的幾種關(guān)鍵設(shè)施，如電控噴射控制單元、噴油裝置、EGR等均是引進(jìn)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體設(shè)計(jì)目前也主要是依賴國外公司，或至少是聯(lián)合設(shè)計(jì)，我們自己還沒有達(dá)到完全自主設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造的階段。也就是說，核心技術(shù)缺乏是我們邁向國3的最大困惑。

　　邁向國3，尚需時(shí)日

　　記者電話采訪時(shí)，每一個(gè)接受采訪的柴油機(jī)廠家均表示已開發(fā)出適應(yīng)國3水平的產(chǎn)品，可以說技術(shù)儲(chǔ)備都有了，目前的關(guān)鍵問題是國內(nèi)整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和使用環(huán)境，以及用戶的認(rèn)知度，都還沒有達(dá)到相應(yīng)的程度，由此企業(yè)也就沒有必要自覺提前供應(yīng)符合國3的新品。對(duì)此，亞汽資源公司高級(jí)代表萬江先生指出，前幾年國內(nèi)各大柴油機(jī)廠家都已投入力量去研制國3水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在關(guān)鍵是市場(chǎng)，國內(nèi)企業(yè)不可能為比較小的市場(chǎng)（例如北京在全國提前實(shí)施國3）去生產(chǎn)，甚至不愿意將產(chǎn)品提前推向市場(chǎng)。也就是說邁向國3的時(shí)機(jī)還不成熟。

　　實(shí)際上，北京早在兩年前就開始實(shí)施國3水平車輛替代低排放水平柴油車和汽油車的工作，這主要體現(xiàn)在北京公交系統(tǒng)的營運(yùn)車輛上。從2002年開始，北京公交的所有車輛更新工作直接由北京市政府專項(xiàng)負(fù)責(zé)，北京市環(huán)保局負(fù)責(zé)監(jiān)督。這期間，北京市新增公交車全部裝配符合國3排放標(biāo)準(zhǔn)的壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要提供者是康明斯公司和依維柯公司。由于前面所說的國內(nèi)廠商還沒有真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和不愿為局部市場(chǎng)供貨等原因，客觀上也造就了像康明斯等國外公司，拿著已經(jīng)成熟并批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)敲開了北京公交的大門。北京公交總公司高級(jí)工程師趙家琳先生對(duì)此也頗顯無奈，因?yàn)樗麄円部疾爝^國內(nèi)的具有國3水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過分析、權(quán)衡，由于可靠性還滿足不了公交運(yùn)行的要求，所以也就被排除在可選機(jī)型之外了。更多用戶期盼著國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家（尤其是柴油機(jī)廠家）正式向市場(chǎng)提前推出符合國3標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。